SUZUKI HAYABUSA 1300cc

Dessa "viatura" ninguém foge ...

A Hayabusa original já é um absurdo ... Imagine uma turbinada com 250cv!

Um motor com potência estimada em mais de 250cv. Essa estupidez existe aqui no Brasil, graças a competência do preparador Fernando Delfranco e da coragem de Cássio Cardosi, o felicíssimo dono da fera.

Para tanto, a moto foi completamente revista para que o conjunto pudesse ficar compatível com o novo desempenho.

Primeiramente o motor foi desmontado visando a integridade das peças internas, que obviamente são muito mais exigidas com a adoção de um turbocompressor. A substituição dos pistões originais pelos forjados J.E. e a adoção de novas juntas "Shield" foram alguns dos serviços. Na embreagem, novos discos da marca Banett compõe o novo conjunto, enquanto o novo sistema de admissão ganhou filtro de Ar K&N, dosador de pressão de combustível e bomba elétrica Bosch, isto porque o combustível do motor turbo precisa ser também pressurizado. Para auxiliar a lubrificação do motor, optou-se por uma bomba elétrica Mitsubish para o óleo, enquanto o escapamento foi todo revisto, desde os tubos que integram a turbina até a sua saída final. A presença do turbo deixou o painél mais instrumentado com 2 novos relógios "Auto-Meter", um para pressão da turbina e o outro um pirômetro, que monitora a temperatura das câmaras de combustão.

Para segurar o torpedo, pequenos aprimoramentos como o uso de fluído de freio com especificação DOT 5.1 (aguenta temperaturas bem mais altas sem entrar em ebulição), e a adoção de tubos metálicos (tipo aeroquip), no lugar das tradicionais mangueiras de borracha, que em uso extremo tendem a se dilatar, colocando em risco a máxima eficiência do conjunto. Para completar, seus "sapatinhos" foram substituídos por "Botinas" Michelin Pilot Sport HPX, feitos para velocidades acima dos 300 km/h com novas e exageradas medidas. Agora o pneu traseiro é de 200x50x17. O turbocompressor aumenta sensivelmente a potência, porque ele, simplesmente empurra a mistura ar-combustível para dentro do cilindro. Na prática, ao invés do pistão "puxar" o ar para dentro do motor, a turbina pressiona a gasolina e ar lá para dentro. E aumentando a quantidade de ar-combustível que será queimada dentro da câmara de combustão, maior a energia liberada, consequentemente maior potência. Agora, para acompanhar o excesso de ar pressurizado pelo turbo, há a necessidade de aumentar, também a quantidade de combustível a ser injetado. Sendo assim, a injeção eletrônica foi toda reformulada, com seu módulo de comando reprogramado (para aumentar o tempo de injeção dos bicos), usando para tanto a participação do power comander, um equipamento com programação específica. Velas mais frias da NGK completam o reacerto.

Você está curioso para saber quanto o "bicho" anda, não é mesmo? Vamos lá ...

Dada a partida, logo se sente o "monstro" rugindo dentro da carenagem. O barulho é lindo. Sem falhas, nem engasgos, mostrando a competência do acerto da injeção. ahhh .... um detalhe ... é o coitado do conta-giros, que a cada menor toque no acelerador, fica maluquinho, pois a subida de giros do motor é de forma brutal. O curioso é que em movimento, os baixos regimes de rotação não foram prejudicados, fato corriqueiro na maioria dos motores turbocomprimidos, pelo contrário, o motor está mais limpo, desde os primeiros giros. E com todo este absurdo de potência, o motor é totalmente controlável, e previsível, desde que não se exceda no "torcer o cabo", senão ...

As acelerações? mesmo com cuidado, afinal de contas, acelerar um troço desse com 250cv não é brincadeira de criança, aceleração é estonteante e chega a dar vertigem. Só para referência, quando a moto estava sendo acertada, usou-se de cobaia, uma Kawa ZX9-R (já preparada!!) para se ter uma idéia da capacidade de reaceleração, velocidade e força da hayabusa turbo. Com seus ponteiros marcando 280 km/h, velocidade quase final da ZX-9R, o piloto da hayabusa girava o grande "resto" de acelerador, dando a impressão ao condutor da ZX-9R que a sua moto estava praticamente parada, pois em fração de segundos o motor da hayabusa disparava. Máxima!? Ainda ninguém teve coragem de enrolar o cabo e segurar por mais de alguns segundos. Não adiantaria, contudo, apenas mudanças mecânicas. Sua cara tinha que acompanhar os cv's extras. Neste caso o responsável pelo "new look" foi a empresa Personal Art. Além da substituição dos grandes piscas traseiros, o suporte de placa foi interamente retirado, enquando o maior segredo está baseado na pintura com linhas diferentes, variando o branco e o preto, com a inscrição "POLICE" espalhada pela moto toda. É de fazer inveja a qualquer policial do mundo, que sem sombra de dúvidas, daria tudo por uma viatura destas.

Agradecemos ao site www.turbocar.com.br  por ter gentilmente concedido esta reportagem.